リング交換

桐生で3日目にピストンリング交換しました

エンジン内部のピストン上下に
2本ずつのピストンリングがついているのです。
ということで計4本のリングを選手の好みや判断で
交換したりローテーションしたりします。

リングは新品リングと中古リングがあり
新品リングは交換時に渡されたものを使いますが
中古リングは数ある中から経験をもとに選びます
たまには整備士さんのアドバイスも・・・

新品リングを使うか中古リングを使うかは
エンジンの使い込み具合によったり
各レース場のエンジン特性によったりで
選手の判断しだいとなるのです。

選手によって新品リングは使わないとか
新品リングしか使わないとか特徴的な整備を
する人もいるようですが・・・

自分の場合は経験や機歴簿などを参考に
臨機応変にリングを選んでいます。

整備効果としては新品リングの方が正解でれば
パワー度は高いのですがはずれれば度も・・・

どちらにしてもやってみないとわからないので
整備のあとは正解を祈るだけです。

ということで桐生では中古リングに交換・・・
前々節の平和島では新品リンングに交換しました

どちらも少しはパワーしてくれたかなと
いう感じでした。

チルトMAX

チルト3のメリットデメリットについて
質問があったので答えてみたいと思います。

といってもチルト3の専門家ではないので
自分なりにということで・・・

チルトをUPすれば基本的に伸びが良くなります。
だからチルトMAXにすれば伸びもMAXになるのです
とにかく伸びがどこまで良くなるかですね。
メリットなんて他に思い浮かばないのですが
あとはチルトMAXで捲りきれば見ている人を
魅了できることぐらいですかね

思い浮かぶのはデメリットばかりで・・・
チルトUPすると出足が悪くなり乗り難い
行き足悪くスタート決め辛い、スタート落とせない
もちろんピット離れも悪いのでコースは外に・・・
等々デメリットの方が多いと思います

チルトMAXにしたから必ずしも伸びるとは限らないし
プロペラも特殊になってくるので
情報収集も難しく大変なことだと思います。

チルトMAXにしていつものペラ付けて
どのエンジンでも伸びてくれるなら
チルトMAXで走る選手ももっと増えると思いますが
やはりデメリット＆リスクの方が多い気もするので
チルトMAX一筋で走ってる選手は尊敬の思いです

自分もたまにチルトMAXで走ったりしていましたが
試運転では面白いぐらい伸びていても
レースでは全くってこともあったりで
本当に難しいなと思います。
展示タイムなら他の選手と.20は違わないと
話にならないかなと思うぐらいです

あとチルトMAXで伸びに差が出るのは減音型の方ですね
伸びというより行き足ですが・・・
減音型の方がチルト下げていても行き足悪いので
もともとチルトMAXで行き足の悪いやつと
差がなくなるからかなと思っています

標準型の方で伸びを良くする方が苦労する気がします

チルトMAX専門家じゃないので
詳しくは書けませんがこんな感じです

チルトMAX情報

今、話題のチルト3ですが・・・

これはどこの競艇場でもチルト3にできるというわけでも
ありません。

やはり競艇場の水面の幅や水面状況等により
どうしてもチルト3を採用できないところなども
あると思いますが・・・

でも今年になってからチルト3が解禁になった場は
今のところ6場です。
それに加え9/18からの常滑G1でもチルト3が解禁となります

下関でチルト3が解禁されるまでの裏話も以前書きましたが
その話の中で
「チルト3解禁の節にはチルト3で走ってくれそうな選手を
斡旋した方がいいのでは・・・」
なんて言う意見も自分なりに言わせてもらいました。
その話が聞き入れられたどうかはわかりませんが
下関のチルト3解禁節には阿波選手が斡旋され
G1で活躍していましたが・・・
今回（9/6〜）のまるがめの解禁節でも阿波選手が活躍
もしかしてと思って9/18〜の常滑G1の斡旋を見てみると
やはり阿波選手の名前が・・・

『チルト3解禁に阿波選手あり』ですね

同じ選手でありながら応援したい選手です

ということで現在の各場のチルトMAX状況を書いておきます
チルト3の場は平和島、多摩川、蒲郡、常滑、津、三国、
尼崎、丸亀、児島、宮島、下関
チルト2までは江戸川、徳山
チルト1.5までは浜名湖、住之江、鳴門、若松、芦屋、
福岡、唐津、大村
チルト1までは桐生、琵琶湖
チルト0.5までは戸田
となっています。

九州の各場ではまだチルト3が解禁になっていないのは
何故なのかわかりませんが・・・
時代の流れからしてそろそろ解禁・・・

明日から公務と所用で2、3日旅に出てきます
台風の動きも気になりますが・・・

ボート

競艇ではエンジンだけではなくボートの良否もあります。

選手もエンジン勝率ばかりみて
案外ボートの方には目がいってない時も多いものです

新艇のうちはそれほど良否の差も無いと思いますが
使用していくうちにレースで接触して壊れると
ボート修理となります。

ボート修理は修理担当の方が行なわれますが
レース場によって修理状態に差があるような気もするし
いくら奇麗に修理されても最終的にはペイントされるので
その部分はちょっとザラザラ感が残っている時も
あるような気がします

やはり修理などを重ねていくうちに良否の差も出てきて
最終的にエースボートとなるのは
修理も受けず、水もあまりもらってないボートでは
無いのかなと思っています。

ということで今節、児島で乗ったボートは29％でしたが
レースや試運転で乗っててボートがって感じの症状が
たまに出ていたので・・・
気になって途中でみたら艇底が修理だらけで
とても痛そうでした

ボートが悪いと日増しにパワーにつながるし
エンジン整備しても・・・

選手はエンジンの整備はできてもボートの整備は
できないのでボートが悪そうだなと思っても
結局エンジン整備やペラ調整に励むしか・・・

今回のような前検の動きでスタートする時の足が
良くないのには納得がいかずボートがなんて
結果的に思いたくもなったので・・・
自宅に帰って今回のボート55番の艇歴を調べてみたら
毎回良いエンジンとセットになっているわりには
成績はパッとしてないことが多いようにも・・・

レース中にボートが壊れてボート交換となると
動きが良くなったり悪くなったりすることがあります。
こうなればボートの良否もわかるのですが・・・

でもボート交換となった場合は
それまで水に浸かっていなかった分ボートが軽いので
動きが良くなることが多いのです。

4、5日目と遅くなるほどボート交換の恩恵は大ですね

今節の最終日、地元選手が追加参戦しましたが
一人の選手は1、2着でした
その選手も言ってましたが
「前節は○○レース場で11回走って連勝式（1、2着）
2本だったのに今日は2走で2本・・・」
最高の追加となりホクホク顔でしたね。

これぞボートの恩恵なんてことを書くと失礼に
なっちゃいそうですが・・・

ボート交換の狙い目は遅くなればなるほどなのです

やはりボートも大切なんです

選手代表

その節の参加選手の中から1名を競走会が指名し
選手代表が決まります。

何をするかといって特別なことは無いのですが・・・

たまには選手から競走会に対してのお願い事を
選手の代表として伝えたり
逆に競走会から選手に対しての連絡事項などを伝えたりと
お互いの間にたたなければならない立場なのです。

お願い事ならまだしも苦情処理って事もありますから
そんな時はちょっと・・・

この選手代表は基本的に地元で登録番号の古い選手が
指名されることが多いのですが
自分のように支部の役員などしていたら
指名されることもしばしばで・・・

ということで今節も地元の先輩がたくさんいる中で
恐縮しながら選手代表していました

その節、選手代表は誰がやっているかは
出走表の裏の参加選手一覧のところを見れば
だいたい書いてあると思います。

今節のように事故が多いと何かと気遣うところも
増えるのですが・・・
エンジンの方も出てないとそっちも大変で
（本当はこっちの方が大切なのですが・・・）
右往左往状態になってしまいます

できれば選手代表なんかではなく
気楽に走りたいのですが・・・
今は立場上しょうがないかなと思いつつ
地元の時ぐらいは引き受けています。

でもたまには代表手当のような番組もあるのか
分かりませんが・・・
そうだと思って期待に応えられれば
ごちそうさまという感じなのですが・・・

今節は特別なことがあり過ぎてちょっと疲れたかも

3日目から肩こりがひどくて・・
未だに・・・

気疲れだったのかな